C, PHP, VB, .NET

От няколко дни моята Лада Нива се издокара с нова предна броня. Причината никак не е приятна – катастрофа. Старата броня тъй или иначе си беше „кашкавалена“ още като наследство от предишния собственик. Не, че не подлежеше на ново поредно „изчукване“, но реших да се насоча към нова, което е и правилното решение за тези консумативи. Прочети още…

.

Обикновено когато търсите автомобил „на старо“ ще чуете продавачите да се кълнат с думи като „перфектен е“, „всичко е сменено“, „напълно обслужен“ и „без забележки“. В действителност това много рядко (клонящо към нула) е така. Има няколко задължителни неща, които да направите при покупка на такъв автомобил. При това не чак толкова скъпи. Повечето са валидни за всички, но някои ще са специфични за Лада Нива: Прочети още…

.

… на „нормалните“ софийски паркинги естествено:

Време е и за седмичен отчет: Прочети още…

.

Обикновено всеки автомобил е оборудван с въже за теглене. Преди два дни установих, че всъщност израза трябва да бъде „обикновено всеки автомобил си мисли, че е оборудван с въже за теглене“. Защото аз си бях купил уж най-хубавото и най-здраво от бензиностанцията, но то се откъсна с гръм и трясък, а куката му се изкриви като кашкавал. А уж беше „до еди колко си тона“… „Колкото и да лъжат – все ще става“… да, да, да…

Истината лъсна тогава, когато наистина трябваше да издърпам товар, а не да се търкаля на колелата си. Снегът беше голям: Прочети още…

.

Няколко основни характеристики на „ниваджията“ (добри или лоши – такива, каквито са): Прочети още…

.

Блокирането на междуосевия диференциал се използва сравнително рядко при средностатистическа експлоатация на Лада Нива. Това се налага в тежки „кални бани“ и на много хлъзгави пътища. Поради тази причина много начинаещи шофьори са слабо запознати с това как да го използват. Ето какви съвети мога да споделя от моя скромен личен опит. Прочети още…

.

Блатистите райони и пясъчните терени не са типични за нашите географски ширини, за което и съветите тук ще са повече в сферата на любопитството, а не от реална полза. Най-големият проблем при карането по пясък или много мека почва (това може да е яви прясно разорана нива например) е, че автомобилът затъва и се закопава в дълбочина, от което пък автомобилът буквално „закъсва“. В общи линии проблемите са сходни с тези за движение през прекалено дълбок сняг, но с уговорката, че затъването тук обикновено е по-лошо и колата се вади доста по-трудно. Прочети още…

.

У нас всъщност се случва често да го правим – ние имаме прилични зими и ако сме извън градовете обикновено се натъкваме на хубав пухкав сняг, но не прекалено дълбок, че да е невъзможен. Изобщо през зимата България е „рай за каране по заснежени терени“. Съветите тук са няколко, но основни: Прочети още…

.

Този раздел е по-скоро за „на пътя“, отколкото за „извън пътя“. Когато караме „оффроуд“ обикновено хлъзгавите участъци са кратки, а не продължителни, както би било при поледица на асфалтов път. Освен това много рядко има хомогенни участъци без камъни и неравности. Снежните коловози биха могли понякога (но не често) да влезнат в категорията „хлъзгави“, но при тях положението е различно от това при класическото каране по път – те имат бордове, които не ви позволяват поднасяния, следователно вашето движение по тях се свежда най-често до потегляне и спиране, като последното не е особено сложно (натискате спирачките, навивате волана към борда в посока високата страна на пътя и няма къде да ходите – ще спрете). Въпреки това счетох, че е уместно да включа и тази тривиална информация тук. Прочети още…

.

Какво трябва да носим в колата си, когато тръгваме на „разходка“? Отговорът е еднозначен – всичко! А следствието е, че винаги сте забравили това, което най-много ви трябва. И все пак можем да се подсигурим донякъде. Прочети още…

.