C, PHP, VB, .NET

Блокирането на междуосевия диференциал се използва сравнително рядко при средностатистическа експлоатация на Лада Нива. Това се налага в тежки „кални бани“ и на много хлъзгави пътища. Поради тази причина много начинаещи шофьори са слабо запознати с това как да го използват. Ето какви съвети мога да споделя от моя скромен личен опит.

1. Използвайте само при нужда: блокирането на диференциала значително натоварва трансмисията. Блокирайте го само и единствено при нужда. В това число попадат предстоящо преминаване през голяма кална локва, предстоящо стръмно изкачване, очевидно хлъзкав път или просто когато усетите, че колата започва да буксува. Използването на блокировката на сух път е на първо място безсмислено (не ви помага, а напротив – пречи) и освен това води до сериозни и скъпи ремонти по раздатъчната кутия (в която е и междуосевия диференциал);
2. Блокирайте диференциала в движение: не веднъж и дваж съм чувал съвети от хора за това, че „блокирането трябва да се прави само при спрял автомобил“. Погрешно! Само включването на „бавни скорости“ трябва да е в положение спрян автомобил. Няма никакъв проблем да блокирате диференциала по време на движение. Още повече – когато сте спрели понякога не може да се включи и трябва да мърдате колата напред-назад, за да се намести позицията за включване. Освен това замислете се за ситуацията, в която в момента усещате, че започвате „да потъвате“. Искате ли в този момент да спирате? Очевидно не, напротив – ще искате да запазите инерцията си. Естествено блокирането на диференциала в движение си има и своите тънкости. Затова ще пиша в следващите точки;
3. Как се включва блокировката: включва се с предното „малко лостче“. То е двупозиционно, като позицията напред е „отблокиран“, а дръпнато назад е „блокиран“ диференциал. Няма задължителна нужда от натискане на съединител, но в повечето случаи се налага (ще обясня защо след малко). Първото неизменно правило е, че ако виждате очевидно предстояща трудна ситуация, то включвайте блокировката предварително.
4. НЕ трябва да буксувате по време на включването на блокажа: Ако блокирате в движение, то в момента на включването НЕ трябва да имате буксуващи колела!!! Тук има вътрешно противоречие, защото блокирането на диференциала ни трябва точно тогава, когато започват буксуванията. За да се справите със ситуацията трябва да натиснете педала на „полусъединител“, за да може да се обере разликата между оборотите на колелата и двигателя, т.е. да спре буксуването, разликата между мостовете да се стопи и чак тогава ще може да включите блокажа безпроблемно. Така, че блокирането на диференциала е свързано с прецизно използване на съединителя;
5. Избягвайте включване на блокажа в завой: по време на завой е нормално гумите от предния мост да изминават различен път от тези на задния. Тоест в този момент също ще имаме разлика между мостовете, която този път няма „как да се обере“. Затова ако ви се налага включване на блокажа в движение, то гледайте да го направите при изправен волан;
6. Буксуването не спря?: включили сте блокировката, но продължавате да усещате, че гумите ви буксуват? Това всъщност е съвсем нормално! Блокирането на междуосевия диференциал НЕ спира буксуването на гумите – то просто помага за това когато пробуксува една от тях да не отива цялата тяга към нея, а да продължи да има двигателня сила към срещуположните ѝ от другия мост. Тоест образно казано разделили сме двигателната сила на две и сме дали половината на предните гуми и другата половина на задните. Това не пречи на някоя от тези гуми да си буксува както обикновено. Например ако предната ви гума започне да буксува, то това си става както обикновено, но с тази разлика, че в този момент задните ви гуми продължават да ви бутат напред. И обратно – когато пробуксува задна гума, то предните продължават да дърпат напред. Когато станат две буксуващи гуми от различен мост и то едновременно, тогава вече блокировката не ви спасява. Относно буксуването при включена блокировка на диференциала трябва да се каже още нещо – когато е блокиран междуосевия диференциал не е възможно да няма поне минимално буксуване или „приплъзване“ на гуми! Това е така, защото винаги има поне минимална разлика в пътя изминат от предния и пътя изминат от задния мост. Така, че винаги или гумите от предния, или гумите от задния мост леко ще приплъзват или буксуват. Приплъзването се получава когато е сухо и единия мост тегли/бута повече от другия, а буксуването когато е хлъзгаво;
7. Как и кога се изключва блокировката:  изключва се при първа възможност, когато теренът позволи (т.е. когато усетите, че вече няма буксуване). Ако усетите приплъзване на гуми, то това е характерен момент, че „сте стъпили на твърдо“, и в който трябва задължително да бъде изключен блокажа. А той се изключва по-лесно, отколкото се включва – просто бутнете лостчето напред. По-лесно става в движение, отколкото при спрял автомобил. Понякога когато сте спрели то упорито няма да желае да се изключи. В движение става лесно и безпроблемно.