C, PHP, VB, .NET

Два лесни въпроса:

1. Защо понякога през зимата се налага да включваме фаровете на колата преди да сме запалили двигателя (като естествено ги изгасяме по време на самото палене)? Прочети още…

.

Блатистите райони и пясъчните терени не са типични за нашите географски ширини, за което и съветите тук ще са повече в сферата на любопитството, а не от реална полза. Най-големият проблем при карането по пясък или много мека почва (това може да е яви прясно разорана нива например) е, че автомобилът затъва и се закопава в дълбочина, от което пък автомобилът буквално „закъсва“. В общи линии проблемите са сходни с тези за движение през прекалено дълбок сняг, но с уговорката, че затъването тук обикновено е по-лошо и колата се вади доста по-трудно. Прочети още…

.

У нас всъщност се случва често да го правим – ние имаме прилични зими и ако сме извън градовете обикновено се натъкваме на хубав пухкав сняг, но не прекалено дълбок, че да е невъзможен. Изобщо през зимата България е „рай за каране по заснежени терени“. Съветите тук са няколко, но основни: Прочети още…

.

Този раздел е по-скоро за „на пътя“, отколкото за „извън пътя“. Когато караме „оффроуд“ обикновено хлъзгавите участъци са кратки, а не продължителни, както би било при поледица на асфалтов път. Освен това много рядко има хомогенни участъци без камъни и неравности. Снежните коловози биха могли понякога (но не често) да влезнат в категорията „хлъзгави“, но при тях положението е различно от това при класическото каране по път – те имат бордове, които не ви позволяват поднасяния, следователно вашето движение по тях се свежда най-често до потегляне и спиране, като последното не е особено сложно (натискате спирачките, навивате волана към борда в посока високата страна на пътя и няма къде да ходите – ще спрете). Въпреки това счетох, че е уместно да включа и тази тривиална информация тук. Прочети още…

.

Какво трябва да носим в колата си, когато тръгваме на „разходка“? Отговорът е еднозначен – всичко! А следствието е, че винаги сте забравили това, което най-много ви трябва. И все пак можем да се подсигурим донякъде. Прочети още…

.

Горските пътища се отличават с това, че обикновено се намират в планините и съответно имат големи наклони, т.е. често ще ви се налага да се катерите или спускате. Имат всички характеристики на нормалните черни пътища в равнините с изключение на това, че рядко калта по тях е чак толкова дълбока, че да затънете непоправимо. От друга страна трябва да споменем, че обикновено пътищата са тесни – от двете им страни има дървета и храсти. Така, че заобикалянето на дълбоките коловози например или други неприятни препятствия е освен всичко друго и практически невъзможно. И все пак всичко казано в предишната статия продължава да си важи и „в гората“, като добавяме допълнителни „екстри“. Прочети още…

.

Тук ще се фокусирам повече към карането през плитки до средно дълбоки води. За „плуването“ през дълбоки си има цяла серия от друг вид автомобилен арсенал, който е далеч от моите нужди и познания. Прочети още…

.

Сред обикновените хора „извън пътя“ всъщност означава „каране по нещо друго различно от асфалт или паваж“. В този смисъл за „извън пътя“ може да се приемат и черните пътища. Това обикновено са автомобилни пътеки през къра, нивата, поляната, около язовирите (рибарските пътища) и др. Характерна особеност на тях е, че обикновено се образуват т.нар. „коловози“ – гумите на автомобилите, минавали по тях образуват бразди по протежението на пътя. Друга е, че при дъжд обикновено са изключително хлъзгави и много кални. Прочети още…

.

Реших да напиша тази статия с риск да досаждам. Написаните по-долу съвети (по-скоро клонящи към закони) са съвсем общи и би трябвало всеки да ги знае. Забелязал съм обаче, че това рядко е така. Затова реших да ги споделя: Прочети още…

.

Има едно много хубаво нещо в парното на Лада Нива, едно много лошо и едно успокояващо. Хубавото е, че парното е много добро, почти като сауна – зимата в най-големия студ може спокойно да си карате по потник и пак да ви е горещо. Лошото е, че кранчето за парното е… меко казано лошо направено изделие и често протича. Успокояващото е, че кранчето е евтино и „живота му“ обикновено съвпада с втори цикъл на смяна на антифриза на колата. А вие си сменяте антифриза редовно, нали?

Дотук с лошите и добрите новини на теория – следва бачкане. А преди да започнем – въпросите: Прочети още…

.