C, PHP, VB, .NET

Дълго сондирах мнения и питах различни хора за мнение по въпроса: на какво да палим – на газ или на бензин? Мненията са категорично 50:50, като честно казано има лека зависимост. Газаджиите обикновено препоръчват да се пали на бензин. Други майстори твърдят точно обратното – препоръчват да се пали на газ, доколкото околната температура позволява. На кой да вярваме?

Ще се опитам да се абстрахирам от митовете и легендите, и да последвам логиката. За себе си направих следните изводи:

1. Негативи при палене на бензин:

• Когато двигателят е студен бензинът „мие“ маслото в цилиндрите;
• Достигането на работна температура (загряване) на двигателя е по-бавно;
• Свещите се зацапват повече при студен двигател.

2. Негативи при палене на газ:

• Мембраните на изпарителя се износват по-бързо.

Някои хора твърдят, че паленето на газ води до разсъхване на бензиновата помпа. Тук съм съгласен при едно условие – ако колата се кара САМО на газ и ако бензиновата помпа се изключва. Правилният монтаж на АГУ е бензиновата помпа да продължи да си върти бензина като го връща обратно в резервоара – по този начин също така се очиства бензина през филтъра, което е бонус, а и бензиновите маркучи не се прецакват. В този смисъл разсъхването на бензиновата помпа няма пряко отношение към запалването на автомобила на газ – то има отношение към или към липсата на превключване на бензин въобще, или към неправилен монтаж на АГУ!

Други твърдят, че проблемът с „миенето“ на цилиндрите, което го има при бензина, го има и при паленето на газ. Твърдението им е, че докато изпарителят е студен той не може да превръща течния пропан-бутан в газ. Това най-общо казано не е вярно въобще! При нормално атмосферно налягане пропанът кипи (изпарява се) при -42°С бутанът при -2°С или по-високи температури. Стандартната зимна смес (ако не бъркам) се състои от 60% пропан и 40% бутан (в лятната смес пък преобладава бутана, тъй като е едновременно и по-калоричната, и по-евтината съставка). В газовата бутилка пропан-бутанът е течен, защото налягането е по-голямо. Тоест сместа от пропан-бутан ще започне да кипи (да се изпарява) при сравнително ниски температури тогава, когато излезе извън бутилката. Изпарителят е просто помощник в процеса – той допълнително понижава налягането, за да ускори изпарението. Реално, за да вкарате втечнена газ в цилиндрите, трябва да е наистина много студено, изпарителят да е студен и в комбинация с това бензиностанцията да ви е продала пропан-бутан с по-малко пропан, отколкото е трябвало да има в сместа… Но дори това да се случи, при такава смес в бутилката вие ще се сблъскате с още един проблем – няма да има достатъчно налягане в газовата бутилка, което да изкара сместа извън нея! Или казано с други думи – няма лесен практически начин да успеете да вкарате втечнена газ в цилиндрите на двигателя.

От чисто практическа гледна точка, без да твърдя за изчерпателност, но поне при мен съм забелязал, че „проблемите с паленето на газ“ започват да се появяват при околна температура по-ниска от -5°С. Някои хора твърдят, че могат да палят безпроблемно и при -10°С (не им вярвам за „безпроблемността“, но все пак вярвам, че могат – аз не съм пробвал).

3. Малко факти за пропан-бутановата смес:

Малко встрани от темата, но все пак смятам, че е важно – смесите за лято и зима са различни не само заради „точката на кипене“, а и заради температурното разширение. Зимната смес от пропан-бутан например променя обема си с 5% при увеличение на температурата от -5°С до 5°С. При по-високи температури – повече. Именно затова сондите на газовите уредби имат един поплавък, който пречи на газовата бутилка да се напълни повече от 80% от обема си. Много от газаджиите „резват телчето“ с цел „да може да си напълните бутилката докрай“. НЕ ИМ ГО ПОЗВОЛЯВАЙТЕ! Това не е изключително опасно (газовите бутилки са преоразмерени), но със сигурност не е умно. Обратно на въпроса – в лятната смес за газ има преобладаващо наличие на бутан, понеже неговото температурно разширение е по-малко и съответно вероятните големи температурни разлики, които могат да бъдат налични през летния сезон, ще влияят по-слабо на температурното разширение на течността в газовата бутилка.

4. Мембраните се износват – и какво от това?:

Натоварването на мембраните на изпарителя при палене на газ е безспорно. От там насетне обаче паленето на газ има само и единствено предимства – по-щадящо двигателя е, както написах по-нагоре. Остана да направим финалната сметка с финансовото измерение на двата варианта. Смяната на мембрана на изпарител най-общо казано струва около 25 лева и един загубен час в сервиз. Аз досега счупена мембрана не съм виждал, но да кажем, че при ежедневно палене на газ тя може да се прецака за горе-долу 3-4 години (естествено ако е менте, то ще се прецака много по-бързо). От друга страна увеличения пробег на колата преди основен ремонт не може да бъде изчислен точно. Газо-въздушната смес при карането на пропан-бутан категорично НЕ отмива масления филм на цилиндрите и НЕ зацапва свещите. Аз лично съм на мнение, че увеличението на пробега никак няма да е малко и бих дал смело едни примерни 20% (отново по емпиричен опит с моята Лада Нива съм пресметнал, че запалена на газ колата загрява до работна температура с 20% по-бързо, а именно „студения старт“ е основният „убиец“ на всеки мотор).

5. Защо двигателят загрява по-бързо на газ?:

Тук имаме един парадокс – пропан-бутанът е по-нискокалоричното гориво, т.е. отделя по-малко количество температура при горене спрямо бензина. Въпреки това обаче при палене на пропан-бутанът двигателят загрява по-бързо. Защо е така? Причината е, че при пропан-бутана тази температура се отделя за по-кратко време (има по-силен „термичен удар“) и това води до по-трудното ѝ разсейване. Пропан-бутанът влиза в газообразно състояние, докато бензинът е течен и се разпръсква – колкото и да е добро разпръскването, капчиците на бензина имат значително по-силен „охлаждащ ефект“ в цилиндрите (температурата се разсейва по-плавно). Резултатите за каращите на газ са такива, че:
а) Двигателят загрява повече, когато се кара на пропан-бутан спрямо когато се кара на бензин;
б) За да намалите ефекта на термичниите удари при каране на газ, трябва да сложите „по-студени“ свещи.

6. Заключение:

Моята препоръка е автомобилът да се пали на газ докато може. При околна температура над -5°С палете на газ (това за София е в по-голямата част от годината). Превключвайте и карайте автомобила на бензин „от време на време“ не за друго, а за да сменяте този бензин – той „старее“ сравнително бързо (не е като дизела). Например при моят режим на каране (предимно градско на къси разстояния) аз карам автомобила предимно на газ. По-редките случаи, когато трябва да направя по-дълъг пробег, карам на бензин. Обикновено разхода ми като съотношение газ:бензин е 70:30. Паленето на газ е препоръчително, а „газаджиите“ препоръчват (а електронните газови уредби задължават) да палите на бензин само защото мембраните се товарят много повече и така не им ходите в сервизите за рекламации. Мембраните обаче са евтини! И ако мембраните са ви наред, не би трябвало да имате проблем при палене на газ (замръзване на изпарител и т.н.).

6. Други факти за пропан-бутана:

• „Октановото число“ (не е коректно да се използва за газ, но ще го направя) на пропан-бутана е над 100. Това е важно за „центровката на двигателя“. Понеже се очаква да карате автомобилът си повече на газ то е добре да центровате запалването като за газ. Това обаче ще навреди леко на работата на двигателя при нормален бензин A95H (октаново число 95). Затова е добре да зареждате бензин с по-високо октаново число – 98 или 100;
• Карането на пропан-бутан е много по-екологично, защото отделяните количества CO₂ през ауспуха са по-малко;
• Пропан-бутанът е значително по-евтин от бензина в момента.

Карайте на предимно на газ и палете на газ! И не забравяйте да проверявате изправността на газовата си уредба редовно и да правите реална заверка на газовите бутилки!