INSERT INTO users(id, username) VALUES (1, "Ivan"), (2, "Petar"), (3, "Maria"), (4, "Todor"); INSERT INTO posts(id, author, reply_to, title, created, data) VALUES (1, 3, NULL, 'ТАП за 21214', '2012-04-18 14:29:00', 'Здравейте колеги, преди няколко седмици ми зачислиха Лада Нива, на която е монтиран инжекцион за метан, марка Фобус. Сега шефа иска да и монтираме аванс процесор и за това се обръщам към Вас. Можете ли да ми предложите ТАП, който да работи изпитано на двигател 21214 (има две бобини). Поздрави!'); INSERT INTO posts(id, author, reply_to, title, created, data) VALUES (2, 4, NULL, 'Регулиране на съединител', '2012-04-27 15:48:00', 'Здравейте, Отново се отваря работа по Нивичката и ново предизвикателство за мен =) (нямам никакъв опит и неволята ме учи да поддържам =) ) Та днес минах ГТП и ми казаха, че съединителя е започнал да се износва и притискателния диск се трие постоянно или нещо от тоя род. Просто явно феродото е започнало да се износва и съединителя се нуждае от регулировка. Не съм сигурен обаче как трябва да стане това. Тук е обяснено до колкото разбирам, че регулирането става с 2те гайки, едната 13 и другата 17 - контрагайка. В моя случай ако разсъждавам правилно трябва да ги отпусна ? Дали е така ? и С колко ? Как разбирам, че съм свършил както трябва работата? Благодаря ! '); INSERT INTO posts(id, author, reply_to, title, created, data) VALUES (3, 1, 2, NULL, '2012-04-18 19:30:00', 'Да, развиваш контрагайката и отпускаш работната гайка до получаване свободен ход на ръка на вилката около 5мм., че и малко повече. После при това положение стягаш контрагайката и пробваш. Когато съединителят е регулиран правилно колата започва да тръгва още при около 1/4 от целия ход на педала,гледано от пода в посока нагоре. Добре е да пробваш и включване на задна скорост. Ако при това се чува изхъркване значи си прекалил с отпускането и правиш нов реглаж-/съединителят не отделя/. Ако и това не помогне или имаш въздух в хидравличния привод, или повредена помпа, или омекнал притискателен диск. Но най-вероятно още с първоначалното регулиране ще получиш задоволителен резултат - /при условие,че всичко друго е наред/. '); INSERT INTO posts(id, author, reply_to, title, created, data) VALUES (4, 4, 2, NULL, '2012-04-18 19:44:00', 'Благодаря, може би тези дни ще пробвам. Надявам се да се справя =) '); INSERT INTO posts(id, author, reply_to, title, created, data) VALUES (5, 2, NULL, 'Лада Нива 21214 Глъхне', '2012-04-10 17:30:00', 'молба за съдеиствие, моята нива е 21214 2008г инжекцион и я карам на бензин, след двумесечен престои в гаража я искарах за разходка, обаче нивата не беше на същото мнение. Глъхне и на ниските обороти много трудно тръгва, смених свещите, погледнахме дебитомера, филтър гориво и въздух, изтърбушихме и катализатора и пак не иска да заработи нормално. Какво може да е? '); INSERT INTO posts(id, author, reply_to, title, created, data) VALUES (6, 1, 5, NULL, '2012-04-18 21:58:00', 'На инжекционната рейка трябва да има клапан за налягане. В него влиза бензинопровода. Обикновено е нещо кръгло (сдвоени две капачки в едно цяло) и ползва вакум с едно тънко маркучле. Някой ще ти пусне снимка. Провери си вакума и вакумите. Да не изпуска бензин от там (да не поддържа налягане). Да не дърпа въздух от някой вакум. '); INSERT INTO posts(id, author, reply_to, title, created, data) VALUES (7, 4, NULL, 'Виетнамка с купе на УАЗ 469', '2012-04-01 08:44:00', 'Здравеите колеги гледах няколко теми свързани с Виетнамка с купе на УАЗ 469 и ми стана интересно Ще бъда много благодарен ако някои разясни малко за това творение. Благодаря предварително'); INSERT INTO posts(id, author, reply_to, title, created, data) VALUES (8, 3, 7, NULL, '2012-04-18 18:33:00', 'Не съм чел подобни теми, но съм гледал няколко клипа с подобни творения. Та засичал съм УАЗ: с джанти и гуми от ГАЗ-66, с мостове от ГАЗ-66/63/ и съответните гуми, с двигател от ГАЗ-53/66/ и съответната комбинация мостове и гуми и шаси с трансмисия от ГАЗ-66 с наложено купе от УАЗ. Но всичко е самоделки и на конструктора каво му е родило главата това е създал. Не знам да има нещо подобно серийно производство като напр. Тигър /ако не бъркам/ с купето на УАЗ. Може да качиш някоя снимка или линк на подобна машина.'); INSERT INTO posts(id, author, reply_to, title, created, data) VALUES (9, 2, 7, NULL, '2012-05-01 08:58:00', 'Я да напиша аз какво мисля 1.Много тежко може и да стигнеш трите тона 2.Висок център на тежеста 3.Тоз двигател много бавнооборотен ми се вижда А за какъв тип състезания го мислиш ? '); INSERT INTO posts(id, author, reply_to, title, created, data) VALUES (10, 2, NULL, 'Редукторни мостове за УАЗ 469', '2006-12-31 00:03:00', 'Ако не ми мине котка път през 2007-ма искам да се състезавам в българският оф-роуд шампионат с УАЗ 469. Не , че е най-доброто, но пък е най-достъпно. И за да го направя по-фешън ( Уаза ) съм решил да му сложа редукторни мостове. Вчера получих цена от вносител и направо ми настръхна перуката - 2800лв. за преден и 2300лв. за заден мост! И при условие,че цяла НОВА редукторна Уазка струва малко повече от 15000лв. Кажете ми само на мен ли ми се струва скъпо и дали някой не знае да се продават такива мостове на по-сносни пари? '); INSERT INTO posts(id, author, reply_to, title, created, data) VALUES (11, 1, 10, NULL, '2006-12-31 08:18:00', '1. Редукторни УАЗ-и за по 15 000лв отдавна няма. след 01.01.2007 пък никак даже... 2. Цени от ~3000 за цел мост са направо смешни - проверете за какъвто и да е друг мост за каквато и да е кола и ще ви стане ясно за какво говорим... 3. За състезанията които се правят в България - скоростен рали рейд съчетан с траяли УАЗ-а е съвършено неподходящ и няма никакви шансове. Единствения човек който с УАЗ е биел другите се казва Валери Вушев но при него не УАЗ-а е решаващ а нещо в гените му! 3. Ако сте решили да участвате в шампионата, ви трябва автомобил който да е подходящ за бързо каране >100км. час по черни пътища и много много пари. Всеки от участниците в първата десетка (познавам ги всичките) влага десетки а някои стотици хиляди лева всяка година за участие. 4. Редукторните мостове са конструирани с цел подобряване на проходимостта при тежки условия, много кал, големи коловози или както военните са поставили задание - за да може този УАЗ да предвожда танкова колона. Тези предимства нямат нищо общо с карането с >100км час по черни пътища или пък трал където без блокировки нямате никакъв шанс.');